PENJELASAN ISU STEERING AUTOLOCK KETIKA MEMANDU

Hari ni share yang ni pula...

Ingat nak sentuh NCAP "Compatibility" pasal ramai sibuk bercerita pasal Bezza 5 Star Asean NCAP vs IRIZ 5 Star Asean NCAP vs Preve 5 Star ANCAP.
Masing-masing nak tunjuk dia yang paling kebal. Takpa simpan isu tu...lain kali kita sembang.

Kali ni nak sentuh pasal isu yang ramai dok kecoh mengenai Steering Wheel Lock sampai katanya ada yang terbabas.
Saya ada rahsia besar tentang System Steering IRIZ ni. Takpa biarlah saya bocorkan.
Let's begin..

Boleh ker Steering Wheel locked during driving.
Boleh...tapi macam kata P-Ramlee...kadang-kadang, jarang-jarang. Itupun saya baca untuk rujukan kes di luar negara.
Kalau ada itu memang kes besar dan memerlukan immediate containment action.

First kita perlu tahu tentang apa fungsi Steering Wheel Lock Ignition.
Steering Wheel Lock sebenarnya adalah mechanism for Anti-Theft dalam kategori Mechanical Operated Device, to prevent unauthorized engine ignition.

Kes steering wheel lock berpunca drp 2 perkara:
1. Key Mechanism worn out...especially old car.
2. Lock Pin Stuck kes yang berlaku pada Chevrolet.

Tetapi kebanyakkan kes yang berlaku sebenarnya bukanlah Total Locked tetapi Steering Wheel Berat nak mampus macam saka Mak Limah dok bertenggek atas steering.
Dan ini kerana Power Steering system down berpunca:
1. Power Steering Pump rosak
2. Engine terus shut down kerana masalah sensor rosak or engine problem.
(Ini selalu berlaku pada kereta buruk Nissan saya....huhuhu takda duit nak beli kereta baru)

So this is a secret untuk kereta IRIZ yang comel lotey macam Selena Gomez tu (nama melayu Sarimah Ghani asalnya)
IRIZ variant Premium dah mula tak pakai Steering Wheel Lock untuk makluman kalian.
IRIZ sudah mula mengunakan "Electronic Gear Shift Lock".

Apa Electronic Gear Shift Lock?
System ini buat pertama kali dalam dunia dibangunkan oleh Proton untuk mengatasi Steering Wheel Lock dan juga sebagai Anti Theft device.
Berani kawe claimed mcm ni pasal dulu kawe dan team yang developed system ni yang kami panggil Centralize Locking Unit (CLU). Beria ke Taiwan army guarded area tempat di mana CLU chip dihasilkan.

Mesti ada orang lain akan cakap...alaa OEM lain pun dah buat.
Jangan nak menipu....system CLU Iriz bukan setakat on engine dia akan activate.
System CLU dikawal oleh ECU yang hanya berfungsi apabila signal immobilizer active.
Step 1 immobilizer to communicate with ECU to start the engine.
Step 2 immobilizer to communicate with ECU to release the gear shift.
Coding drp CLU akan communicate dan encrypted signal dengan Continental ECU baru boleh start engine.
Maksudnya...kalau orang nak curi IRIZ dia kena hack 2 system immobilizer, ignition dan CLU.
So susah nak curi...tak tahulah ada yang terer macam Nicholas Cage macam cerita Gone in 60 seconds.

Itu kisah CLU...ini kisah Gear Shift safety.
Kereta dulu2....spt Wira or Gen2, start engine terus boleh masuk gear. Tak selamat.
Kalau anak kecil start engine terus boleh tarik gear lever ke R or D. Tak ker naya langgar dinding rumah.
Tapi kerana untuk memenuhi global requirements, Proton sudah apply Gear Lock.
Di mana perlu tekan brake baru Gear boleh shift daripada P ke R or D.
Dulu awal Proton guna cable type system. Tekan brake so cable akan tarik gear lock dalam Gear Shift Lever system.
Tapi sekarang Proton sudah guna solenoid to disengage the locking system yang berfungsi apabila menerima signal daripada ECU setelah brake ditekan.

Aaaa.....penat tulis panjang. Anyway to all Proton Sales guy....that is your selling point.
Kalau Perodua....sekecil benda pun dia jadikan selling point.

Sumber: Mukhlis Proton

PANDANGAN SISI PROTON PERSONA R, PERODUA BEZZA DAN SAGA CITY

Harini admin nak share gambar dari pandangan sisi tepi antara Proton Persona R, Perodua Bezza dan juga Proton Saga City yang bakal dilancarkan pada tahun ini.

Untuk makluman semua, Perodua Bezza telahpun dilancarkan pada harga serendah RM37,000. Iklan pun sudah keluar di kaca televisyen. Sekarang yang kita masih tunggu adalah Proton Persona R dan juga Saga City yang masih lagi belum ada pengumuman rasmi dari pihak Proton.

Yang ada hanyalah gambar spyshot yang disebarkan melalui internet sahaja. Nanti kalau ada berita panas dan sensasi mengenai kereta terbaru Proton ini admin akan kongsikan kepada anda semua.

Jangan lupa subscribe dan like page fb kami ya!

SPYSHOT GAMBAR PROTON SAGA CITY 2016

Gempar lagi nampaknya apabila perang dingin antara Proton dan Perodua semakin hangat selepas Perodua mengumumkan pelancara terbaru kereta sedan pertama mereka. Selepas beberapa gambar Proton Persona R dimuatnaik, kali ini gambar Proton Saga 2016 atau dikenali dengan Proton Saga City pula telah disebarkan.

Gambar yang diambil sedikit menanpakkan rekaan bahagian belakang kereta Proton Saga 2016 dengan rekaan yang lebih elegan dan moden. Fuhhhhh, lihat sahaja rekaan lampu belakang yang sangat seksi dan sporty. Rekaannya telah diubah hampir 75% dari kereta Proton Saga yang ada dipasaran sekarang.

Maklumat awal mendapati kemungkinan ianya akan menggunakan enjin Campro CVVT+ yang pasti lebih menjimatkan petrol.

Nantikan kupasan yang lebih lanjut dan berita-berita sensasi mengenai isu industri automotif tempatan hanya di ProtonClub dot blogspot dot com!

PHOTO LEAK - PROTON PERSONA R BAHARU

Haritu dah cerita pasal Perodua Bezza baru, kali ni kita tengok pula kereta sedan terbaru rekaan Proton yang mungkin untuk menyaingi Perodua Bezza nanti. Dari segi rekabentuk pula hampir sama.

Nampak gayanya dunia automotif kita semakin rancak dan kita akan dapat lihat persaingan kereta sedan tempatan. Moga ianya akan lebih bermanfaat buat kita sebagai pengguna dan semoga pihak pengeluar akan sentiasa menambahbaik produk keluaran mereka.

PANDU UJI PERODUA BEZZA 2016

Kita sudah sedia maklum sebelum ini bahawa pihak Perodua akan mengeluarkan model sedan pertama mereka pada keluaran kali ini. Sebenarnya, Perodua sudah lama membangunkan model sedan ini cuma kita sahaja yang tidak tahu kerana pihak Perodua berjaya merahsiakan cerita mengenai pembuatan kereta sedan pertama mereka dari dihidu oleh pihak media dan juga paparazi kereta. Bagaimana mereka merahsiakan perkara ini? Untuk pengetahuan semua, model sedan ini telah dibangunkan di jepun, ianya telah diuji disana dan disebabkan itulah kita tidak tahu langsung akan kewujudan model sedan Perodua ini. Sehinggalah pihak Perodua mula membangunkan model ini dikilang mereka yang bertempat di Sungai Choh.

Model sedan Perodua ini dibina di atas platform Axia dan rekabentuk badan dan ruang kabin direka oleh anak-anak Perodua sendiri. Ini ialah model pertama Perodua menggunakan kepakaran rekabentuk tempatan secara seratus peratus.
Model sedan ini dibina dengan kandungan bahan tempatan yang sangat tinggi, malah antara yang tertinggi di kalangan kenderaan tempatan. Ia juga kemungkinan besar akan diambil oleh Daihatsu untuk dipasarkan di negara Asean yang lain – satu kebanggaan kerana Jepun mengambil model tempatan untuk dipasarkan dengan nama mereka. Oleh kerana ia diasaskan dari model Axia, secara logiknya, model sedan ini duduk di antara Axia dan Myvi. Dari segi harga, ia sepatutnya mencerminkan kedudukan model ini di dalam pasarannya. Admin yakin harganya akan berada dalam julat awal RM30,000 sehingga ke RM55,000 untuk varian paling premium. Model ini terletak di dalam kategori sedan Segmen A, dan sekarang ini, ia hanya ada Mitsubishi Attrage sebagai pesaing utama.

Ianya juga akan dikeluarkan dalam 4 jenis iaitu:

• 1.0 liter transmisi manual 5-kelajuan
• 1.0 liter transmisi automatik 4-kelajuan
• 1.3 liter transmisi manual 5-kelajuan
• 1.3 liter transmisi automatik 4-kelajuan

Ia juga terdapat dalam lima varian iaitu:

• 1.0 liter Standard G (manual dan auto)
• 1.3 liter Premium X (manual dan auto)
• 1.3 liter Advance (auto sahaja)

Kedua enjin-enjin ini dihasilkan di kilang baharu Perodua/Daihatsu di Negeri Sembilan. Enjin 1.0 liter 1KR-VE VVTi ialah sama dengan enjin pada Axia. Enjin 1.3 liter 1NR-VE dwi VVT-i ialah enjin direct injection baharu dan sangat moden. Model ini dibina dengan objektif penggunaan bahan api serendah 22.9 km/l dan memenuhi ciri-ciri kenderaan Energy Efficient Vehicle (EEV) oleh MAI/MITI. Malah untuk variasi 1.3 Advance, ia datang dengan sistem Eco-Idle atau sistem Henti Melahu, di mana enjin akan mati sendiri bila berhenti di lampu merah atau bila kenderaan tidak bergerak, dan akan hidup semula secara automatik bila kaki mula menekan pedal pendikit. Tempat letak barang atau boot Perodua baharu ini ialah sebesar 508 liter. ia lebih besar dari boot Toyota Vios (506 liter), boot Nissan Almera (490 liter), boot Mitsubishi Atrage (450 liter) dan boot Proton Saga (413 liter). Cuma Honda City sahaja mempunyai boot yang lebih besar iaitu pada 536 liter. Walaupun boot Perodua ini besar, ia masih lebih pendek dari Mitsubishi Atrage. Paling penting, ia tidak nampak mempunyai ekor yang tebal atau panjang! Bukaan boot Perodua ini juga rendah dan lebar, memudahkan keluar masuk barang. Malah, penulis dengan mudah ditelan masuk!

Boot sebesar itu juga masih mampu menyorokkan sebuah tayar gantian bersaiz sebenar. Sayangnya, untuk mendapat boot sebesar itu, tempat duduk belakang model sedan ini sedikit menegak. Namun, ia tidak keterlaluan dan masih selesa. Paling penting, ruang lega kepala masih bagus untuk seorang penumpang setinggi 6 kaki. Bagi varian 1.0L, boot hanya boleh dibuka menggunakan kawalan jauh sahaja (remote). Untuk varian 1.3L, ada butang di pintu boot – lebih mudah.

Perodua menggunakan teknologi lampu dari jenis Light Guide untuk lampu belakang. Canggih! Lampu depan masih dari variasi halogen dengan reflektor biasa. Panel meter model ini juga nampak canggih dengan lampu LED dan skrin sesentuh yang besar bagi model Advance. Stereng sedan ini sama seperti Axia – tidak boleh dilaras. Ia menggunakan stereng berkuasa elektrik. Sedan ini ialah model Perodua yang pertama untuk mendapat pengiktirafan Asean NCAP 5-bintang, tetapi hanya untuk varian Advance kerana ia datang dengan kawalan kestabilan kenderaan atau VSC. Ia juga datang dengan kemudahan ISOFIX untuk kerusi bayi/kanak-kanak.

Sesi Pandu Uji:

Perodua sedan 1.0L manual

Pada mulanya, penulis beranggapan enjin 1.0L 3-silinder dengan 67hp dan 91Nm ini pasti bising seperti pada Axia. Rupanya tidak! Ia sudah hampir tidak kedengaran seperti sebuah enjin 3-silinder lagi, malah gegaran pun sangat berkurangan. Hanya bila dipaksa, ia mula terasa kasar.

Menarik apabila tork maksima boleh didapati dari kelajuan enjin 4,400 rpm. Ini membolehkan pemandu tidak perlu “meneran” enjin Perodua ini ketika memandu di jalan biasa, walaupun berbukit.

Pada pendakian bukit, secara jujur, penulis terkejut ia masih mampu memberi prestasi segar walaupun dengan dua orang di dalam. Dan halaju yang dicapai dalam litar pendek itu ialah melebihi 130 kmsj.

Sistem gantungan selesa dan sejak Myvi lagi, Perodua sebenarnya sudah pandai bermain dengan talaan sistem gantungan. Sedan ini walaupun selesa, ia tidak membuai secara berlebihan dan masih mudah dikawal. Bila dipaksa mengambil selekoh tajam, tayar hadapan akan menyasar ke hadapan atau “understeer” dengan mudah – selamat untuk pemandu biasa.

Untuk mereka yang mempunyai bajet terbatas, model ini sebenarnya tidak mengecewakan.

Perodua sedan 1.0L automatik

Penulis tidak sangka, walaupun automatik, dengan enjin sebesar 1.0 liter untuk membawa badan sedan ini, ia masih boleh memecut dengan lancar.

Pick-up atau pecutan awal terasa sedikit perlahan untuk beberapa saat kerana komputer transmisi diprogram untuk memberi fokus lebih kepada penjimatan bahan api. Selepas itu, ia terus memecut lancar.

Bermula dari cerun bukit, ia masih mampu mendaki dengan lancar dan senyap. Malah jika tidak diberitahu, penulis tidak akan percaya ia dijana oleh enjin 1.0 liter.

Perodua sedan Advance 1.3L automatik

Varian paling lengkap, ia semestinya lebih selesa dan prestasi enjin 1.3L 94hp dan 121 Nm sangat memuaskan.

Tork maksima masuk seawal 4,000 rpm, menjanjikan pemanduan yang lebih bersahaja, walapun ketika sedang mendaki.

Stereng berkuasa elektrik ini semakin berat bila kelajuan meningkat, tetapi feedback stereng terasa sedikit artificial atau palsu. Ini bukan masalah besar kerana sedan ini direka bukan untuk memuaskan nafsu serakah penggila kereta sport. Untuk pemandu biasa, mereka pasti tidak terasa apa pun, malah tidak faham kenapa ayat ini ditulis pun barangkali.

Kawalan Kestabilan Kenderaan atau Vehicle Stability Control (VSC) akan memotong kuasa enjin bila dirasakan pemandu hilang kawalan. Ujian yang dilakukan oleh penulis di kawasan skid-pad di litar tersebut mendapati ia sama dengan sistem yang digunakan pada Toyota, Honda dan Nissan. Bila tayar mula hilang cengkaman dalam selekoh laju, kuasa enjin dipotong dan ia memperlahankan kenderaan. Jika stereng disentap ke kiri dan ke kanan dalam halaju yang tinggi dari biasa, komputer akan memastikan VSC masuk awal untuk mengawal balik kestabilan kenderaan. Dalam erti kata lain, pemandu akan berasa lebih selamat dengan VSC ini.

Jadi, tunggu apa lagi? Dapatkan maklumat lanjut di cawangan Perodua berdekatan anda dan pastikan semasa sesi pelancaran nanti anda hadir dan boleh lah buat pandu uji kereta ini nanti.

Sumber: Careta

KENALI APA ITU TURBO DAN FUNGSINYA

Apa itu Turbo.

Dicipta pada tahun 1920an oleh orang Switzerland untuk kapal terbangnya. dan mula ditunakan dalam teknologi kereta pada tahun 1960an dan muncul dalam sukan Rally oleh SAAB, BMW, dan MITSUBISHI. Turbo adalah sebuah induksi paksaan (Forced induction) yang memaksa angin untuk masuk ke dalam kebuk pembakaran (combustion chamber) dengan mengecas udara diluar.

Bagaimana ia berfungsi? Turbine (turbo) diletakkan pada bahagian paip ekzos di hadapan enjin yang dipanggil Extractor/outlet manifold. turbine adalah sejenis kipas yang mempunyai bilah di bahagian kiri dan kanannya. apabila angin ekzos dihembuskan, ia akan menggerakkan bilah pada bahagian kiri dan secara tak lansung bilah pada bahagian kanan turut berputar. ini menyebabkan bilah di bahagian kanan akan menyedut udara luar memaksa angin untuk masuk ke ruang pembakaran dengan kuantiti yang lebih banyak.

Kebaikan turbo? Turbocharged sepatutnya lebih jimat dan menawarkan kuasa kuda lebih 30% dari asal. tetapi bergantung kepada setting dan tuning enjin anda. Mengapa ia lebih jimat? Kerana turbo mengitar semula momentum angin yang dikeluarkan oleh ekzos dan memberi bantuan untuk ruang pembakaran bernafas dengan lebih lancar.

Apa maksud ruang pembakaran bernafas dengan lebih lancar? Enjin tanpa turbo atau NA (naturally aspirated) engine mampu menghasilkan Volumetric Efficiency (VE) sebanyak 70% sahaja. VE ini adalah kuasa sedutan angin oleh piston.

Misalnya jika anda mempunyai botol air 500ml, anda perlu isikan air ke dalam botol menggunakan mulut anda. Dan anda hanya mampu mengisi separuh dari botol berkenaan dengan sekali sedutan air ke dalam mulut. ini bermakna VE anda adalah 50%. sahaja.

Sebuah enjin NA yang dihasilkan untuk perlumbaan pun sukar mendapat VE sehingga 100%, tetapi sebuah enjin turbo yang biasa mampu memberi VE sehingga 120% dari yang diperlukan. Ini membuatkan enjin turbo lebih efisyen dan menjimatkan.

Walaubagaimanapun, enjin dengan turbo yang diubahsuai tidak tahan lasak. ini kerana enjin terpaksa menahan tekanan udara lebih tinggi dari yang sepatutnya. dan penggunaan minyak yang dikawal oleh sensor akan menyembur minyak lebih banyak jika kapasiti udara semakin banyak masuk. semasa valve overlap (keadaan di mana valve intake dan outlet terbuka) banyak campuran angin dan minyak yang disembur tidak sempat terbakar dan dibazirkan begitu sahaja. Turbine jenis biasa selain ballbearing juga tidak tahan lasak. ia mudah panas dan tidak tahan halaju tinggi.

BOLT ON TURBO? mungkin anda selalu dengar perkataan ini. apat itu BOT? BOT adalah modifikasi enjin biasa dengan memasukkan sistem turbo. Dengan tuning yang cermat dan teratur, enjin biasa mampu mendapat kuasa kuda yang tinggi dan lebih efisyen. Kos pemasangan juga mampu mencecah RM2000 utk barang 2nd hand. Manakala kos untuk barang baru boleh mencecah sehingga RM4000. jadi anda fikirlah adakah ia berbaloi? Sistem BOT juga tidak disarankan menggunakan turbine yang besar, kerana enjin NA mempunyai piston high compression. jika ruang pembakaran anda mampu menerima VE sejumlah 80% tetapi tiba2 ia menerima 100%, ini sangat merbahaya kepada enjin anda. Kereta yg sgt tinggi compression seperti vtec juga tidak disarankan menggunakan BOT. tetapi pada mereka yang tahu apa yang mereka buat, dipersilakan kerana kosnya mungkin lebih mahal dari biasa. Sistem ECU (electronic control unit) juga perlu diubahsuai untuk membiasakan sistem enjin adan dengan penambahan baru. tetapi siste BOT biasa tidak perlu pengubahsuaian ini.

Keburukan? Kereta jenis turbo ini tidak boleh dikendali terlalu lasak lagi2 jika diubahsuai. Kuasanya yang sukar dikawal akibat Turbo lag akan mengakibatkan anda hilang kawalan. turbo lag adalah satu kejadian di mana anda telah menekan pedal meminta kuasa pada enjin anda tetapi kuasa itu lambat sampai dan apabila ia sampai ia terlalu kuat untuk anda kendali. turbo biasa juga tidak tahan High revving iaitu rev enjin yang tinggi.

bunyi bunyian aneh seperi PISSHHH!!! CHINGG!! itu datangnya dari blow off valve. blow off valve berfungsi untuk melepaskan angin berlebihan yang ditarik oleh turbine. bunyi itu bertujuan untuk menarik minat pembeli dan tidak dipaksa penggunaannya.

intercooler adalah penyejuk angin yang disedut turbine. saiz besar bukan lambang kekuatan sesebuah enjin. tetapi yang penting adalah tuning enjin anda.

Sistem turbo cuma sesuai untuk enjin dengan sisten injection sahaja. penggunaan carburator adalah satu perkara sukar dalam penambahan turbo.

ANTILAG SYSTEM

sistem antilag biasanya digunakan dalam perlumbaan Rally. Antilag turbo berfungsi untuk menyekat kuasa kuda yang tiba2 datang. Dalam perlumbaan, turbo lag sangat bahaya terutama ketika selekoh. bayangkan anda sedang mengambil selekoh dengan laju, kereta anda hampir hilang geseran dan membawa anda ke tepi jalan, anda perlukan kuasa kereta anda untuk membawa kereta anda kembali ke landasan tetapi ia gagal memberi kuasa yang anda minta. Secara tiba2 satu kuasa yang sangat kuat menolak kereta anda dan ini boleh membuatkan anda hilang kawalan dalam keadaan laju di selekoh.

Dalam perlumbaan di litar, anda mungkin selamat. Dalam rally? anda mungkin berpeluang mencium pokok ataupun membuat terjunan bebas bersama kereta anda ke dalam gaung.

Sistem antilag akan me'retard' 'ignition timing' anda dan memberhentikan percikan api dari spark plug buat sementara waktu ketika anda tidak menekan pedal minyak. Tetapi ruang pembakaran sentiasa terbuka dan ini membuatkan campuran yang tidak terbakar terus berlalu di dalam enjin anda. Dan bila anda menekan pedal minyak anda, satu letupan besar akan berlaku pada extractor/exhaust manifold kereta berkenaan. Kereta anda tidak mengalami sebarang Lag tetapi dua atau tiga bunyi letupan yang sangat kuat akan berlaku setiap kali anda melepas dan menekan kembali pedal minyak.

walaubagaimanapun sistem ini tidak sesuai digunakan untuk perjalanan yang jauh. mungkin sepanjang 50-100km memandangkan ia akan merosakkan exhaust manifold atau enjin anda. Suhu turbine anda juga akan meningkat tinggi sehingga 1000 darjah selsius (turbine merah menyala). Engine breaking juga dikurangkan dan enjin anda akan memberi boost pada waktu idle.

Variable Turbocharger.

Satu lagi ciptaan khas untuk mengurangkan turbo lag. variable turbo bertindak seperti turbine yang boleh membesar dan mengecil. Terdapat dua ruand dalam turbine berkenaan, ruang besar dan kecil. Ruang kecil diaktifkan pada Rev rendah dari 0-3000 RPM. Jadi tiada lag berlaku kerana kipas kecil yang digerakkan tidak memerlukan sejumlah tenaga yang besar untuk menggerakkannya. Sebaik sahaja gas ekzos mencapai kapasiti optimum, turbine akan membuka ruang yang lebih besar untuk memberi boost yang lebih tinggi.

Twin turbo

Maksud twin turbo adalah penggunaan 2 turbine. biasanya berlaku pada enjin jenis V yang exhaust manifold masing di arah bertentangan. jenis V6, 3 silinder akan bergantung pada satu turbo. menjadikan 6 silinder dan 2 turbo.

Bi turbo/sequential twin turbo

Turbo bertindih. biasanya mempunyai 2 turbo. Sama seperti variable turbo. ia untuk mengurangkan lag. Pada Rev rendah, hanya satu turbine akan berfungsi, dan memaksa angin masuk ke dalam kebuk pembakaran dengan kadar minimum tetapi pada rev tinggi, turbine kedua diaktifkan dan paksaan udara yang masuk lebih tinggi dan kuat.

TUTORIAL CARA SWITCH OFF AIRBAG - HONDA

Disini admin nak kongsikan bagaimana cara untuk switch off kan penggunaan airbag pada kereta anda. Ini boleh dilakukan sementara anda belum lagi bawa kereta anda untuk pemeriksaan airbag di cawangan pusat servis kenderaan anda. Jadi boleh ikut cara ini sementara, tapi ingat hanya sementara saja dan bila anda senang nanti boleh bawa kereta anda untuk dapatkan pemeriksaan di pusat servis berdekatan anda.

1) Ok pada permulaan, anda tengok pada bahagian kunci sebelah kanan anda. Pastikan enjin anda telah dimatikan.

2) Selepas dibuka cover tersebut anda akan dapat lihat socket berwarna kuning.

3) Cabut dengan perlahan-lahan socket tersebut.

4) Apabila sambungan socket telah tertanggal, ia akan jadi seperti didalam gambar seperti diatas.

5) Simpan semula socket ini ke tempat asalnya.

6) Anda akan lihat apabila kunci di hidupkan, secara automatik logo airbag akan menyala menunjukkan sistem airbag tidak bersambung.

7) SIAP!